8月的第一天，车市就迎来了降价大战。战火是由上汽大众点燃的。

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上汽大众官方宣布，8月1日至8月31日期间，将对旗下9款SUV车型实行降价，单车至高综合优惠6万元。这次降价呈现出燃油车与新能源车“雨露均沾”的局面。其中，途昂2023款至高综合优惠6万元；全新途昂X至高综合优惠6万元；新途岳至高综合优惠3万元；途观L2023款16.99万元起；途观L插电混动至高综合优惠5.5万元；途观X2023款至高综合优惠3.5万元；途铠2023款至高综合优惠3万元；ID.4 X 2023升级款至高综合优惠4.2万元；ID.6 X 2023升级款至高综合优惠5万元。

此外，刚刚上市1个多月的朗逸新锐也加入限时降价行列。该车至高优惠2万元，起步价为7.99万元，对10万元轿车市场带来的冲击可想而知。

这是上汽大众近期发动的第二次降价。在7月7日，2023款上汽大众ID.3宣布至高立减3.7万元，售价12.59万元起，限量7000台，优惠截至7月31日。上汽大众后来又表示，ID.3促销活动带来了订单破万的成绩，该活动将延续至8月31日。

这点燃了上汽大众进攻市场的热情，因此多款车型同时进行限时促销，希望8月份也能用价格撬动销量。

今年汽车市场的表现令人意外，在7月这个传统淡季，不只是ID3大卖，蔚来、极氪、零跑等多家新能源车企销量创了新高，比如说，蔚来汽车7月共交付新车20462辆，同比增103.6%，环比增91.1%，交付量创历史新高。极氪交付辆同样创下历史新高达12039辆，同比增长139.7%，连续6个月实现同环比双增长。

这是市场严重内卷的结果。大家都知道，这几个月为了抢占市场，车企进行了一轮又一轮的降价，连新车定价都尽量往下探，不断击穿大家的心理预期。

为了告别“蔚一万”这个称号，6月12日，蔚来官宣全系车型降价3 万元，这让蔚来单月销量突破了2万辆。而小鹏6月29日上市的战略新车——G6五款车型的售价区间为20.99-27.69万元，这个定价令大家意外，被业内人士解读为是“要销量不要利润”的策略。这些策略的销量的拉动作用非常明显。

降价的效果如此明显，不少厂家都把这当作提升销量的救命稻草。零跑汽车、奇瑞新能源等车企也在8月初宣布了最新促销政策，零跑C01、零跑C11部分车型降价，最高下调幅度为2万元，奇瑞新能源则表示，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元。

毫无疑问，8月初这一轮降价将起到良好的暖场作用，让7月掀起的购车热情得以保持，当然，也透支了未来的消费力，增加了”金九银十“的获客难度。

此外，降价向来是双刃剑，对利润的影响非常大。乘联会数据显示，2023年1-3月的汽车行业收入21412亿元，同比增1%；成本18723亿元，增3%；利润819亿元，同比降24%，汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业已处于偏低水平。

以至于很多车企厂商都表示已经没有办法继续打价格战。但除了降价，车企还有其他提升销量的大招吗？

大咖点评：

根据上半年车企销量目标完成率情况来看，主流车企没有一家能达到”时间过半、任务过半“的目标，因此下半年大家还得拼死拼活冲任务。这就意味着，市场仍会有各种”打骨折“的购车套餐。